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上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。

风况:全年以东南偏东风为最多,东风及东南风次之,11月至次年2月多西北风,4~8月多东南风,6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时,风力较强,9月台风常与南下的冷空气结合,以产生大暴雨。年平均风速3.0 米/秒,最大风速30.0米/秒。
降水:年平均降水量1110.9毫米,年最大为1659毫米,最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天;≥5.0毫米的日数为55.8天;≥10.0毫米的日数为34.4天;≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季,持续约1个月。降雪的日子不多,雪量不大,有时终年无雪。
雾况:年平均雾日35.7天,大多发生在11、12、1月,一般在上午10时消散,经日不散的大雾天极少出现。
气温:年平均气温15.8℃,1月最低3.7℃,7月最高,平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃,极端最低气温为-12.1℃,寒潮来时,夜间虽会有霜冻或结冰,但从未发生过港区水域冰冻情况。
冰况:属全年不冻港。

水  文:

自然条件

气  象:

潮汐:无论长江口和黄埔江均属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米,均受潮汐影响,涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米,退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮,初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一,最高高潮位越往里越小。
潮流:长江口外方具有回转性,顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流,以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓,仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲,水流急时紊流。水流流速随季节而变化,最大涨潮流速为3.5海里,最大落潮流速为2.9海里。

交通状况

公路铁路:

上海港的交通发达便捷,集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线,港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道,分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明,并与国内其他主要公路干线相通;与204国道相连接的沪嘉(上海至嘉定)高速公路,与320国道连接的莘松(莘庄到松江)高速公路已建成通车。
航空运输: 上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一,空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市,国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。
其  它: 内河航道共有225条,其中通往外省市的干线航道有8条;海上客、货运航线遍及沿海各主要港口,其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。
经济腹地

优越的地理位置和便利的集疏运交通,为上海港发展提供了良好的条件。
上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心,北起连云港、南至温州港,西溯南京港,已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群,在我国东部经济发展中,具有重要的战略意义。
从广义上看,上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区,这是长江三角洲港口群共有的腹地,对上海港来说,可谓第一层次的腹地。
从狭义上分,江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地,对上海港来说,可谓第二层次的腹地。
上海港第三层次的腹地,也是直接的腹地,就是上海市。
腹地处于我国南北的中部,横跨东、中、西部三个地带,是我国经济发达和比较发达的地区。腹地经济的主要特点:第一,加工能力大,但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主,钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达,无论是品种、质量或规模,都在全国占有领先地位。但矿藏资源少,工业所需的燃料、原材料,大部分或全部要从区外或国外进口。第二,沿江设厂,充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂,如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江,这对发展水运有利,水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三,随着改革开放的深入,外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。

航道
(1)黄浦江航道
按现行航政管辖范围,自吴淞口河塘灯桩起,溯江而上至闵行发电厂上游边界止,全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中,吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米,水深-8米(以吴淞基面为准,下同),其余水深≥-8.0米,可乘潮通过1.5万吨级船舶,其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶;闸港以上自然水深≤-6.5米,系小船航道。
(2)长江口航道
按现行航政管辖范围,自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起,顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止,全长106.5千米(至长江口灯船,全长为117.8千米),航道主槽目前走南港北槽。其间,除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右(其余为自然航道,水深≥10.0米),吃水9.5米,相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。
(3)杭州湾航道
现走南航道,自绿华山起,经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头,全长139千米,西自然航道,目前水深≥8.0米,乘潮通航2.5万吨级油轮。
锚地
上海港主要锚地共有8处,总面积1.29万平方米。8外锚地分别是:长江口候潮锚地,绿华山避风、过驳锚地,鸭窝沙候潮锚地,大型船舶临时候潮锚地,检疫联检锚地,宝山联检、候潮锚地,宝山临时大型铁驳编、解锚地,宝钢大型铁驳锚地。
为引导外海船舶安全进入长江口,在长江口佘山(30°25′178″N/122°14′26″E)、大戢山(30°48′35″N/122°10′25″ E)建有两座大型灯塔;在南支航道,南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船;在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前,全港航标设标里程约400海里,设有各种航标222座。
航标及交管
(1)航标
为进出港船舶航行提供安全保障,目前在黄浦江航道设有导标2个、灯桩14个、灯浮29座;在长江口航道设有导航灯塔3座、导标2个、灯桩30个、灯浮128座、灯船4艘;在杭州湾航道设有导航灯塔1座、导标1个、灯桩7个、灯浮6座。
(2)交管
目前在长江口内已有吴淞口、长兴岛、横沙岛三处港口雷达站,分中心设在吴淞镇,整个系统中心将设在陆家嘴通信导航大楼内,各雷达站的信息,通过微波链路传输到分中心显示和处理,分中心通过微波对各雷达站进行遥控,对监视范围内的灯浮、来往船舶进行监视;在黄浦江两岸设有若干个信号台、监督站,配置巡逻艇,虽来往船舶进行监视,维护水上交通安全。